ભારતમાં હજુ સુધી બુલેટ ટ્રેન પાટા પર દોડી નથી, પરંતુ તમે તેને ફોટા કે વીડિયોમાં જોયું જ હશે. જ્યારે તે તેની મહત્તમ ગતિએ ચાલે છે, ત્યારે તે લોકો માટે આશ્ચર્યજનક બની જાય છે. જાપાન અને ચીનને તેમની બુલેટ ટ્રેન પર ગર્વ છે કારણ કે તેઓ સેંકડો કિલોમીટર મિનિટોમાં કાપે છે. તેની ગતિ લગભગ 300 કિલોમીટર પ્રતિ કલાક છે. આ ટ્રેનમાં બીજી એક વાત ધ્યાન આપવા જેવી છે – તેનો નાક અથવા આગળનો ભાગ. શું તમે ક્યારેય વિચાર્યું છે કે બુલેટ ટ્રેનનો આગળનો ભાગ પક્ષીની ચાંચ જેવો અથવા લાંબો અને લગભગ અણીદાર કેમ હોય છે? જાપાનની ALFA-X શિંકનસેન જેવી નવી ટ્રેનોના નાક 22 મીટર જેટલા લાંબા હોય છે. ચાલો તમને આ વિશે સંપૂર્ણ માહિતી આપીએ.
જો તમે ક્યારેય દિલ્હી મેટ્રોમાં મુસાફરી કરી હોય, તો તમે જોયું હશે કે તેનો આગળનો ભાગ તીક્ષ્ણ અને લાંબો નથી, જ્યારે બુલેટ ટ્રેનનો આગળનો ભાગ તીક્ષ્ણ અને લાંબો છે. જ્યારે લોકો પ્લેટફોર્મ પર મેટ્રોની રાહ જોઈ રહ્યા હોય છે, અને જ્યારે મેટ્રો પ્લેટફોર્મ પર આવવાની તૈયારીમાં હોય છે, ત્યારે પવન જોરથી ફૂંકાય છે. તે પવન ફૂંકાય છે કારણ કે ટ્રેનની ગતિ પવન પર બળ લગાવે છે અને તે આગળ વહેવા લાગે છે.
વિસ્ફોટના અવાજથી સંશોધન શરૂ થયું
૧૯૯૦ના દાયકામાં, જ્યારે જાપાનની હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનો ટનલમાં પ્રવેશી ત્યારે પણ આવો જ હવા પ્રવાહ સર્જાયો હતો. જ્યારે ટ્રેન અંદર પ્રવેશી, ત્યારે બીજી બાજુથી જોરદાર ધડાકો થયો, જાણે ટ્રેન ક્રેશ થઈ ગઈ હોય અથવા કોઈ બીજી અનિચ્છનીય ઘટના બની હોય. પણ એ તો ફક્ત પવનને કારણે આવતો અવાજ હતો. પછી આ સમસ્યાનો ઉકેલ શોધવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો.
આની જવાબદારી એજી નાકાત્સુ નામના એન્જિનિયરને સોંપવામાં આવી હતી. તેઓ સેન્ટ્રલ જાપાન રેલ્વે કંપનીના પ્રખ્યાત એન્જિનિયર હતા. નાકાત્સુએ ડિઝાઇન સંપૂર્ણપણે બદલી નાખી. નાકાત્સુ એક એન્જિનિયર હતા, પણ તેઓ પક્ષી નિરીક્ષક પણ હતા. તેઓ પ્રકૃતિમાંથી પ્રેરણા લઈને પોતાની ડિઝાઇન બનાવવા માટે જાણીતા હતા. નાકાત્સુએ જોયું કે કેવી રીતે એક કિંગફિશર (તળાવમાંથી માછલી પકડતું પક્ષી) તળાવમાં ડૂબકી મારે છે અને માછલી કોઈનું ધ્યાન બહાર રહેતી નથી. કોઈ અવાજ વગર તે માછલીને ઉપાડીને બહાર કાઢે છે.
જ્યારે ટ્રેન 300 કિમી/કલાક કે તેથી વધુ ઝડપે મુસાફરી કરે છે, ત્યારે હવાનો પ્રતિકાર ઘણો વધી જાય છે. પવનને પાર કર્યા વિના આગળ વધવું મુશ્કેલ છે. તેથી, કિંગફિશરમાંથી પ્રેરણા લઈને, એન્જિનિયરે બુલેટ ટ્રેનના આગળના ભાગને સપાટ ન રાખવાનું સૂચન કર્યું, પરંતુ તેને કિંગફિશની ચાંચની ડિઝાઇનમાં બનાવવાનું સૂચન કર્યું. અને પછી એ અદ્ભુત હતું જ્યારે આ ડિઝાઇન સાથે ચાલતી ટ્રેન હવામાંથી પસાર થતી અને બિલકુલ અવાજ ન આવતો.
દિલ્હીમાં દોડતી મેટ્રોની ગતિ બુલેટ કે હાઇ સ્પીડ ટ્રેન જેટલી નથી. ભારતમાં દોડતી મેટ્રો અથવા હાઇ સ્પીડ ટ્રેનોને અમુક અંતરે આવેલા સ્ટેશનો પર રોકવી પડે છે, જેના કારણે ગતિ એક નિશ્ચિત મર્યાદામાં રહે છે. પરંતુ ભૂગર્ભ સ્ટેશન પર ખૂબ જ જોરદાર પવન અનુભવાય છે, કારણ કે મેટ્રોનો આકાર પક્ષીની ચાંચ જેવો નથી.
આ ટેકનિકના બીજા કયા ફાયદા છે?
- આ અણીદાર નાક હવામાં પસાર થાય છે, જેના કારણે ટ્રેનને ઓછી વીજળીનો ઉપયોગ કરવો પડે છે અને બળતણની બચત થાય છે.
- પોઇન્ટેડ નાક હવાના પ્રવાહને સુધારે છે, આમ ટ્રેનની અંદર અને બહાર અવાજ ઘટાડે છે. આ મુસાફરોને આરામદાયક મુસાફરી પૂરી પાડે છે.
- જો ટ્રેનની ગતિ વધુ હોય અને જોરદાર પવન ફૂંકાઈ રહ્યો હોય, તો આ ડિઝાઇન ટ્રેનને સ્થિર રાખવામાં મદદ કરે છે.
- અકસ્માતની ઘટનામાં નાક કેટલાક આંચકાને શોષી લે છે (જેમ કે ક્રમ્પલ ઝોન). એટલા માટે ભારતમાં નવી વંદે ભારત ટ્રેનોની ડિઝાઇન પણ સમાન બનાવવામાં આવી છે.
- આ ડિઝાઇન ટ્રેનને ભવિષ્યવાદી અને સ્ટાઇલિશ દેખાવ આપે છે, જે ટેકનોલોજી અને ગતિનું પ્રતીક છે.
